当低价成为中国轮胎出海的核心竞争力，一个副作用正在全球蔓延：全钢载重轮胎的翻新产业杠杆被平仓，正因大量无法翻新的“一次性轮胎”而陷入困境。
这不仅困扰着翻新率不足5%的中国市场，也让翻新率曾高达100%的欧洲行业感受到前所未有的生存压力。
国产低价轮胎的全球隐患
当前新轮胎的可翻新率正在全球范围内下降，根源在于轮胎越做越便宜，逐渐沦为“一次性轮胎”。
此前，中国轮胎循环经济利用协会会长李卫东建议，国家应制定新轮胎翻新性能的强制性指标，达不到标准的新胎应判为不合格。
然而现实是，大多数国产轮胎尚未走出“靠低价续命”的生存环境，新胎价格不断走低，不仅挤压了翻新胎的市场空间，更从源头上切断了翻新胎的“原料供应”——大量全钢胎在设计之初就未考虑翻新需求，一次使用后便报废。
这种“一次性化”趋势，正在通过出口链条蔓延至全球市场，对海外尤其是欧洲的全钢胎翻新行业构成实质性冲击。
翻新率5% vs 100%
客货旧载重汽车轮胎翻新率的国际对比，直观反映了中国“一次性轮胎”问题的严峻程度：欧盟达到100%，美国达到95%，而中国社会平均翻新率不足5%。
在国产低价全钢胎大量涌入海外市场的背景下，这一差距已经不再是孤立的国内问题，而是直接影响了全球翻新胎的原料质量和供给稳定性。
欧洲翻新业叫苦：廉价进口轮胎成“罪魁”
根据未来轮胎联盟（AZuR）的一项新调查，欧洲轮胎翻新行业正面临日益增长的经济压力，75%的行业参与者将当前市场状况描述为“严峻”或“衰退”。
调查明确显示，业界对“廉价轮胎进口”带来的价格压力越来越担忧。AZuR在5月19日的声明中表示，大多数受访者呼吁获得“更强有力的政策支持”，以保持竞争力并推广轮胎翻新等可持续解决方案。
其中，近一半的受访者认为翻新行业现状“承受着巨大压力”，德国受访者对前景的评估最为悲观。调查结果将于6月10日在科隆轮胎展上公开发布。
从欧洲行业的角度看，低价一次性轮胎的泛滥，正在让翻新这一经典的循环经济模式难以为继。
循环经济价值巨大，但需要从“新胎设计”抓起
翻新轮胎在循环经济中的潜力其实不容忽视。波士顿咨询集团联合德国工业联合会发布的研究报告证实，循环经济已成为德国核心竞争要素。
预估德国年度循环经济增加值将从当前约600亿欧元增至2045年的1250亿欧元。商用车轮胎翻新可提升行驶里程最高达25%。
弗劳恩霍夫环境安全与能源技术研究所联合研究显示，相较于新胎生产，轮胎翻新可减少超六成碳排放、节约约三分之二原材料以及五成左右生产能耗。
然而这些环境与经济效益的实现，前提是轮胎在设计制造阶段就具备可翻新性。
正如李卫东所言，在制造新轮胎时，国家应该制定能够有翻新性能的指标，达不到强制性标准，新胎就不合格。
只有从源头抓起杠杆被平仓，翻新轮胎才会有大的发展。否则，无论是中国的5%，还是欧洲正在下滑的翻新率，都将继续在低价一次性轮胎的冲击下节节败退。
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