在阿拉斯加航空（ALK.US）一架波音（BA.US）飞机的客舱面板爆裂引发了人们对全球航空公司和供应商增长计划的担忧后，随着美国联邦航空管理局（FAA）暂停737 MAX的生产扩张，美国航空业正受到越来越多的干扰。

　　FAA在当地时间周三宣布了这一对波音生产计划前所未有的干预，而一旦检查完成，737 MAX 9机型的部分停飞也将取消。

　　FAA表示，该命令意味着波音可以继续以目前的月生产速度生产MAX飞机，但不能提高生产率。声明没有提供限制将持续多久的估计，也没有具体说明波音每月可以生产的飞机数量。

　　允许恢复飞行对使用MAX 9的阿拉斯加航空和美联航（UAL.US）来说无疑是一种解脱，这两家公司此前被迫取消了数千个航班，并计划分别在周五和周日开始恢复服务。

　　但专家表示，1月5日在1.6万英尺发生高空舱门塞脱落后，FAA对“不可接受”的质量控制做出的反应，可能会推迟向航空公司交付一些新飞机，并伤害已经受到早期MAX飞机安全危机和疫情影响的供应商。

　　目前，波音正寻求增加其最畅销的单通道737 MAX系列的产量，以满足需求，并缩小与欧洲飞机制造商空客（EADSY.US）在喷气式飞机市场的差距。

　　分析人士担心，在737 MAX 9门塞问题后，对波音工厂的额外审查将影响尺寸更小、销售更广的MAX 8产量增长。目前，MAX 8是波音和许多供应商的主要收入来源。

　　“我们所看到的质量保证问题是不可接受的，”FAA局长Mike Whitaker在一份声明中表示，在问题得到解决之前，将冻结MAX生产的任何扩张。“这就是为什么我们将派遣更多的工作人员到当地，密切审查和监控生产和制造活动。”

　　波音表示，将继续与FAA进行“全面和透明”合作，并遵循该机构的指示，采取行动加强安全和质量。

　　去年10月，波音首席执行官Dave Calhoun曾表示，该公司计划在2023年底前达到每月38架MAX飞机的产量。

　　据去年12月的报道称，波音最新的737主计划为供应商设定了生产速度，要求在今年2月将产量提高到每月42架，8月提高到47.2架，到2025年2月提高到52.5架，2025年10月提高到57.7架。

　　然而，现在FAA的检查可能将使波音自己的生产速度落后于供应商的主进度。

　　Calhoun周三在国会山举行的一系列会议上，就阿拉斯加航空事件接受了参议员的提问。参议院商务委员会主席Maria Cantwell表示，她将举行听证会，调查波音安全漏洞的根本原因。

　　Cantwell表示：“美国的飞行公众和波音的生产线员工应该在波音有一种将安全置于利润之上的领导文化。”

　　Calhoun表示，波音将恢复公众对其飞机的信心。

　　生产线计划

　　FAA的决定还可能会影响到2024年年中在华盛顿州埃弗雷特新建一条737 MAX生产线的计划，此前这家大型工厂已停止生产波音标志性的747飞机。

　　这条生产线将是波音737的第四条生产线，也是位于西雅图郊区的伦顿工厂以外的第一条生产线。波音需要这条生产线来满足强劲的需求。

　　波音拒绝就对埃弗雷特线的任何潜在影响发表评论。

　　专家表示，FAA曾被指责对波音过于宽容，但自早些时候MAX坠机事件导致全球停飞以来，该机构加强了监督，周三的干预更是前所未有的。

　　Jefferies分析师表示，FAA停止生产扩张的命令似乎是“限制性的”，而且缺乏明确的时间表。并补充道：“这些行动可能会给近期的产量增长带来压力，但似乎更多的是与时间有关。”

　　一位资深业内消息人士表示，尽管随着航空公司继续从疫情中恢复，许多业内人士已经预料到会出现一定程度的交付延误，但一些航空公司仍可能会受到冻结增产的“严重”影响。

　　例如，根据去年10月的一份监管文件，美联航计划今年将收到100架MAX的交付。

　　不过，在FAA宣布冻结增产消息的几个小时前，波音向一家中国航空公司交付了自2019年3月以来的首架737 MAX，结束了近五年的贸易冻结。

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责任编辑：欧阳名军